據動區先前報導，世界最大國際航運巨頭Maersk（馬士基）和全球科技巨頭IBM已與TradeLens（供應鏈的分佈式帳本技術（DLT）平台）合作試圖探索區塊鏈在全球物流的應用場景。然而，目前該計畫似乎在「規模化」碰到瓶頸。
大約10個月前，該項目從Maersk分拆成與IBM的合資企業。但在那個時候，該平台只吸引了另一家運營商進入該平台：太平洋國際航線（PIL），亞洲八條航線之一，全球貨運量第17條。
IBM-Maersk聯合協作需要更多合作夥伴的加入，要達到區塊鏈規模化的門檻，目前的情況顯然是遠遠不夠的。該平台的設計使得馬士基的競爭對手將視為「信任錨點」並在網路上運行完整的區塊鏈節點，該系統讓大型貨物托運者使用多個承運人和貨運代理人，其價值主張則涉及管理所有貨物和庫存。
TradeLens的IBM負責人Marvin Erdly也承認目前確實需要更多的物流營運商加入，否則以現況來說，這個產品是不可行的。
然而，核心問題在於，馬士基的競爭對手（航運公司）擔心加入該平台，彼此的地位會「不盡相同」。實際上，兩家競爭對手的航空公司CMA CGM（船運量和集裝箱數量排名第三）和Hapag-Lloyd（排名第五）的負責人已公開表示Maersk – IBM區塊鏈解決方案不可行。
TradeLens也嘗試透過將計畫重新定義為「聯合協作」來解決這個問題，以使其他合作方的立場看起來比最初的「合資企業」更加中立。但實際上，馬士基和IBM仍各自掌有專利的「完全權利」。
總部位於哥本哈根的航運分析公司SeaIntelligence Consulting的首席執行長Lars Jensen則表示，IBM和馬士基的問題很大也不是第一天了。根據Jensen的說法，「其他運營商都認為專利是他們的，那我們仍無法接受這樣的開發計畫。
而除了TradeLens計畫之外，世界最大物流管理諮詢公司艾森哲（Accenture）與APL（American President Lines，目前根據貨運量是世界第12大）的國貿物流試點計劃可能也面臨著相同的狀況。
艾森哲的物流服務負責人Diener-Veinott表示，她無權透露目前此聯盟知識產權（專利IP）的擁有者。不過，埃森哲表示將在未來幾周宣布其他運營商，並提供有關其治理程序的最新信息。
「這項科技（區塊鏈）並沒有強大到讓所有馬士基的競爭對手願意接受這樣的條件。」Jensen說道。
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